市场需求不振 重卡后市如何

发布日期:2014-09-19 14:44:46   点击数:

    去年,在经历了连续两年的大幅下滑之后,国内重卡市场终于以21.7%的高增长打了一个漂亮的翻身仗。虽然市场的回暖令人欣喜,但是高达77万辆的年销量,还是让不少人担心这一亮眼的数据是否透支了过多来年的销量。
 
  在这种预期之下,有相当一部分行业人士对于今年重卡市场的整体走势并不十分看好。而从目前的销售数据来看,实际的市场表现似乎也在逐渐印证他们的这一判断。
 
  统计数据显示,在刚刚过去的8月份,国内重卡市场的同比、环比增速双双下滑。至此,重卡市场在7月微增3.59%后,再次出现负增长。无怪乎会有业内人士直言,市场的整体状况似乎比预想的更加严峻。
 
  面对市场的低迷之势,已经到来的第四季度,尤其是“金九银十”这一重卡的传统销售旺季,是否能给市场注入新的活力,无疑将决定着今年的重卡行业究竟会以怎样的成绩收官。
 
      市场先扬后抑
 
  从行业销量来看,今年的重卡市场整体上呈现出先扬后抑的特点。一开年,由于要迎战节后的传统销售旺季,再加之宏观经济出现温和复苏,车企和经销商在良好市场预期的推动之下都积极备货,从而使重卡市场以同比19%的高增长迎来了一个开门红。进入2月份,这种热销之势更进一步发酵,当月同比34%的增速将重卡行业的累计销量增长推升至了26%。
 
  此后的3月份,传统销售旺季的如约而至,让业界为市场松了一口气。最终,重卡市场以19.98万辆,同比增长18%的成绩告别了第一季度。
 
  但是,进入二季度之后,市场的下降通道开始逐渐开启。4月份,虽然同比仍然保持5%的增速,但是环比却下降了11%,再也不复去年淡季不淡的景象。5月份之后,市场的拐点开始出现。当月同比3%的销量降幅,致使重卡市场连续13个月的增长态势得以终结。6月份,销量同比降幅更进一步放大至19%。受此拖累,国内重卡市场最终以6%的微增长告别了上半年。
 
  进入下半年,在去年同期低基数的影响下,国内重卡市场的同比增幅在7月份又得以“转正”。就在不少业内人士认为,市场重新恢复元气之时,行业销量却在8月份再度同比下滑7%。在这种情况下,重卡行业的累计销量增幅也在持续收窄,截至到8月份,行业增速已经“萎缩”至5%左右。
 
  终端市场低迷
 
  虽然从数据上看,重卡市场仍然处在正增长的范畴之中,但是这只是就重卡企业的批发量所做的统计。而对于终端市场的真实状况,深处一线的重卡经销商无疑是最有发言权的。
 
  在采访中,不少经销商都反映,今年的市场状况并不乐观。一位安徽阜阳的经销商李先生直言,由于用户的购车需求不振,截至目前他所在的安徽北部的重卡市场非但没有增长,销量还下滑了10~15个百分点。
 
  而这样的情况在河南、ope体育官网app 、山东等地的一些区域市场也同样存在。有一位河南商丘的经销商甚至表示,虽然是河南的重要重卡市场之一,但今年上半年商丘当地的重卡销量较之去年同期下滑幅度却在30%左右。“市场的冷清程度有点超出我们的预料。”该经销商说。
 
  对于数据和一线感受上的这种反差,行业专家杨再舜的解释是库存量的增加。他表示,从一些重卡主销区域的经销商反映的情况来看,今年重卡市场的整体状况似乎并不如看上去的那么“美”。“在安徽、山东、河南、内蒙古、山西、ope体育官网app 、河北等一些传统销售地区,今年的重卡市场与同期相比,普遍下滑了十个百分点以上,有些地区甚至下跌了三十个百分点左右。如果综合平均统计一下,全国重卡市场应该下挫十个百分点上下才是符合市场经济运作规律的。”杨再舜认为,之所以会出现这种奇怪的现象,很有可能是因为当前重卡行业库存量的逐渐增加抬高了销量增速。
 
  这一点,从重卡行业产销量之间的差值上就可窥见端倪。统计数据显示,今年上半年重卡的产销之差大约在1.5万辆左右。这也就意味着行业的库存量也在1.5万辆上下。但是据杨再舜从一些重卡企业相关人士那里了解到的情况来看,这个数字可能会更大。“上半年,重卡的库存量大约在2万~3万辆左右。如果情况的确如此,那么重卡的库存量就已经超出了合理正常的范围。在如此大的库存量之下所取得的正增长,可能并不能反映出市场的真实状况。”杨再舜强调。
 
      多种因素扰动
 
  而在挤压掉这些所谓“虚火”之后,今年重卡市场的整体形势似乎并不乐观,起码没有数据反映的乐观。而之所以会出现这样的情况,可以说是多种因素综合作用下的产物。
 
  由于与宏观经济的关联度极高,重卡市场素有国民经济的晴雨表之称。而今年,国内经济大环境总体不乐观,固定资产投资增速也在持续放缓,再加上煤炭等大宗商品需求持续下滑,以及房地产销售的萎缩,导致重卡终端需求不振。
 
  安徽的重卡经销商李先生就表示,由于货运市场形势不好,今年当地的货源量明显减少,很多车主都反映没货可拉。除此之外,运输成本的不断高企,以及运费的低位徘徊,也让不少人放缓了购车计划。由此一来,新增购车需求明显降低。
 
  而在山西、内蒙古等煤炭产出大省,在国家推行节能减排后,不少电厂都减少了煤炭的使用量,导致煤炭运输量大减,从而直接影响了运输车辆的销量。莫尼塔分析师陈殷在进行市场调研时就发现,煤炭等行业萎靡造成的购车分期付款出现违约的状况,在今年上半年频频发生,这致使重卡行业在一些省份的销量遭受的损失严重。
 
  除了宏观经济层面带来的抑制外,国Ⅳ这一政策因素的影响力也不容小觑。在杨再舜看来,今年以来,多地出现的重卡市场表现差强人意的情况虽说因素多样,但是超前进行国Ⅳ排放标准的升级显然是造成市场下滑的一个重要原因。
 
  一方面,由于原定于去年7月1日实施国Ⅳ排放标准,推迟后许多机构及企业推测可能将于今年年初实施,因此许多消费者的购车需求于2013年被提前释放,透支了一部分今年的需求。这也在很大程度上波及了今年重卡市场的走势;另一方面,由于购置、使用成本高,相关配套设施不到位等原因,目前不少用户对于国Ⅳ重卡的接受度还有待提升。他们中有相当一部分人都处在观望情绪中,暂缓了原本的购车计划;再加之个别地方在国Ⅳ标准的执行过程中并不严格,导致一些国Ⅲ车辆尚在销售之中,也影响了部分区域国Ⅳ重卡的持续放量。
 
  后市将会如何
 
  面对重卡市场整体增长乏力的态势,不少业内人士都将希望寄托在了第四季度。而从记者在采访中收集到的信息来看,业界对于重卡后市的判断并不一致。
 
  杨再舜显然属于乐观派。在他看来,进入四季度,国民经济持续放缓的局面有望被打破。而且,从中央到地方的一些基建项目工程也在不断开工和复工,这些都为重卡终端需求的提升创造了有利条件。
 
  尤其值得注意的是,在今年的政府工作报告中明确提出年内要淘汰600万辆黄标车及老旧汽车。而今年前几个月,这一任务的进展仍然缓慢,未达预期。统计数据显示,1~7月估计仅淘汰了50多万辆的规模。这也就意味着,在淘汰任务这一“刚性”压力下,在四季度各地势必会大大加快黄标车的淘汰进度。这一更新需求的释放也有望给重卡市场带来一定的增量。
 
  “乐观预计,今年全年重卡市场的销量规模将在80万~85万左右,累计同比增速则在5%左右。”杨再舜认为。
 
  他的这一观点,也得到了陈殷的认同。“随着9月末逐渐进入开工旺季,重卡的下游需求将有所改善。此外,明年1月1日全国施行国Ⅳ标准将带来四季度的集中采购高峰,从而推动市场销量的提升。”陈殷说。
 
  但是,也有一部分业内人士对下半年的市场持比较悲观的态度。在采访中,一些经销商就认为,今年下半年重卡市场的形势依然严峻,预计市场累计增幅有可能会进一步收窄。一位重卡经销商就告诉记者:“如果外围的货运市场没有好转,国Ⅳ排放标准的执行力度也不能达到预期,那么今年下半年的市场甚至可能还不如上半年。”
 
  业界对于后市的判断如此不一致,无疑是当前市场形势不明的一种反映。而在如此“雾里看花”的市场状况下,如何利用剩下来的这三个多月的时间,抓住有利形势,规避不利影响,对销量进行最后的“冲刺”,也成为摆在所有重卡企业面前的一项紧要任务。而从目前的情况来看,为了打好这场“收官之战”,重卡企业已经在积极行动。而这,也让我们对于今年重卡市场究竟会交出怎样的一份答卷充满了期待。(李卫卫 来自: 现代物流报)
 
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