前五月牵引车格局生变 重汽大幅蚕食一汽份额

发布日期:2015-06-24 09:35:15   点击数:

    对于2015年的重卡市场来说,最大的变化莫过于两点。其一是“大盘”崩塌,整体市场一跌到底,1-5月累计降幅仍然在33%左右徘徊;其二是牵引车细分市场格局发生大的变化,中国重汽一跃升至第二名,并且跟第一名一汽的差距越来越小。
    这种变化,是暂时的,还是长期的?一汽的快速下降,究竟是什么原因所致呢?请看第一商用车网带来的分析。
    牵引车前五月降幅缩窄 格局发生大变化
    中汽协最近出炉的产销快讯显示,5月份国内重卡市场销售5.17万辆,同比大幅下降30%;1-5月累计销售重卡24.52万辆,同比下滑33%。跟前四月的33.5%降幅相比,前五月的累计降幅基本上没有什么缩窄的趋势,整个重卡市场仍然在最低谷徘徊不前。
    但在牵引车细分市场上,市场微 弱回暖的迹象还是出现了。2015年1-5月,国内牵引车市场累计销车106363辆,比去年同期下降9.6%;1-4月,牵引车市场的累计降幅是 11.7%;1-3月的累计降幅是17.5%;而1-2月的累计降幅是28.2%。从中可见,牵引车这个细分市场的同比累计降幅在逐月缩窄。
2015年1-5月半挂牵引车销量表(单位:辆)
 


    从行业格局来看,牵引车市场的 排位赛愈发激烈,中国重汽成为整个市场的一条“鲶鱼”,搅动着大格局的变化。从月度数据来看,中国重汽的牵引车从今年4月份以来就跃升至行业第二名(3月 份及以前还是第三名,位列一汽和东风之后),超过东风、福田和陕汽,仅次于一汽。1-5月,这一行业排名趋于稳定,重汽以18994辆累计销量和 82.6%的正增长,成为整个市场最耀眼的明星。在它之后,第三名东风业绩也比较稳定,前五月销售牵引车17343辆,同比下降13%,略高于行业平均降 幅;福田和陕汽依旧是第四、第五名,分别累计销售牵引车16704辆和16209辆。
    现在,在零和博弈的竞争之下,赢家已出,输家是谁呢?


中国重汽的重卡产品系列
        一汽份额缩减严重 重汽占有率提升9.1个百分点     毫无疑问,在整个牵引车市场仍处于负增长的态势下,企业之间的竞争就是零和博弈,一方的增长,即为另外一方或几方的下降。
    从上表可以看出,除了重汽大幅 增长之外,其他企业都是下降的。而且,重汽的累计增幅还在扩大——1-4月重汽牵引车累计增长78.4%;1-5月累计增幅扩大为82.6%,净增量达到 8589辆,市场份额从去年1-5月的8.8%上升至今年的17.9%。这个净增量,在行业下降9.6%的前提下,是蚕食其他重卡企业份额而来的。而被蚕 食最严重的,当属“老大哥”一汽。
    今年1-5月,一汽牵引车累计 销量只有26318辆,同比降幅达到28.3%,是行业整体降幅的三倍之多。其1-5月的净减量为10378辆,市场份额从去年同期的31.2%下降至今 年的24.7%,减少了6.5个百分点,下降幅度十分惊人。可以肯定的是,一汽下降的市场份额,有很大一部分是被中国重汽吃掉和蚕食的——这也从一个侧面 说明,“老大”的位置真的是不好坐的。
 


一汽JH6牵引车新品

    从深层次原因来分析的话,一汽 牵引车销量的大幅下滑,有其必然性。国四排放标准全面升级以来,牵引车市场特别明显的一个变化,就是随着国四车型价格普遍上涨2-3万,低档车不好卖了, 而低档车恰恰是一汽青岛公司国三时代的主打产品,在整个一汽集团重卡的销量中都占有很高比例;现在,一汽青岛公司下滑严重,而一汽青岛生产的JH6新一代 重卡刚刚推出,价格较高,还没能“承接上”原来低端产品的客户群体,一汽重卡销量的整体下降,也就在情理之中。
    而反观中国重汽,由于2015 年开始全面实施“聚焦战略”,把产品重心和推广重心转移到曼平台产品上来,因而业绩比其他企业要好很多。而且,最重要的是,有了曼的发动机和车桥等技术, 辅以合适的推广策略,重汽真正具有了可持续的发展能力和竞争力,保持前二甚至冲击第一名并非难事。
一汽解放,今年也许真的很难。而中国重汽,终于已经度过了“黎明前的黑暗”。
 


重汽的曼技术发动机
 
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