港口城市牵引车走高 重卡新常态吗?

发布日期:2015-06-24 09:42:35   点击数:

    “欧曼港口车深圳现场获112辆订单”
    “广州南沙自贸区批量采购150辆杰狮港口牵引车”
    “华菱海口再获港口牵引车100余辆订单”
    “现场签单24辆 北奔港口牵引车交付天津”
    “现场签约128辆 订单联合卡车V系港口牵引车登陆宁波”
    “联合卡车登陆上海现场 签约296辆订单”
    ……
    无论是豪强、还是第二阵营的重卡企业,5、6月份上头条最多的就是在各大港口获得的订单,相对于整个重卡市场的大幅下降,港口牵引车的屡上头条,则是和初夏比较应景的话题。
为什么今年港口牵引车比较火爆,这个火爆的情景是重卡市场的新常态,还是今年的偶然事件?
    政策加持 成长三角、珠三角港口车走俏主因
    重卡企业港口牵引车在各地大收红包,最直接的原因是政策的加持。


    广州南沙自贸区批量采购150辆杰狮港口牵引车
    据悉,今年上海市场的节能环保要求比原来还要高,从今年10月1日开始,黄标车在上海将全面禁行;明年1月1日开始,对2005年以前的国1国2汽 油车,外环线内将限制行驶。根据联合卡车市场部相关人员介绍,联合卡车在上海现场签单近300辆,最主要的原因是黄标车切换带来的效果。
    无独有偶,广州地区港口车走俏也得益于黄标车的淘汰。“今年年初,广州政府发布了《广州市鼓励提前报废黄标车奖励实施方案》规定,车辆在2014年 12月15日至2015年12月31日期间注销登记的,重卡可享受到最高3万元补贴,所以在政策层面上给广州整体卡车市场带来的拉动。”广州双高汽车贸易 有限公司销售员告诉方得网,“广州、深圳这边有不少码头,我们的主力市场在牵引车上,不像工程车市场那样受基建投资减少的影响较大,因此,整体市场还不错。”
    提前透支港口牵引车或将昙花一现
    港口牵引车走高会是常态吗?
    上海和广东的经销商对今年港口车热销并不看好。

    华菱海口再获港口牵引车100余辆订单
    “去年上海就更新了3万多辆黄标车,极大透支了市场未来几年的需求。”上海同鑫汽车销售服务有限公司销售经理认为,“在黄标车和国四的影响下,港口牵引车上半年表现比较好,但是等强制性政策一结束,要等到下一波换车热潮估计要三四年。”
    此外,深圳地区的经销商认为,除了政策带动港口牵引车走高外,今年正好处于换购热潮,“现在厂家推出的牵引车都在走高端化,而港口牵引车对配置和形象要求较高,我们很多用户正好处在换车期,过了今年,估计仅两年港口牵引车不会有什么起色。”
(中国科技网)
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