欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图

发布日期:2015-05-05 09:17:46   点击数:

    索埃勒(SCHEUERLE)在国际重型运输行业可谓赫赫有名。其历史可追溯至1869年,克里斯汀·索埃勒在德国南部斯图加特市近郊开办了一家铁匠铺。1937年,他的孙子维利·索埃勒开始涉足载重运输行业。1949年,索埃勒生产出第一款低架式拖车。全车双轴8轮,四个独立转向节,装货平台离地约30厘米,宽度约2米,长约5米。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     1957年,索埃勒开发出第一款液压平板车。1960年,索埃勒拖车曾用于运输埃及拉美西斯二世的雕像。1972年,索埃勒开发出电子控制的自行式液压平板车。1987年,奥托·雷滕迈尔(Otto Rettenmaier)收购了索埃勒。同年,索埃勒研制出世界最大的1800吨级模块式液压平板车。1993年,索埃勒为客户制造了一台载重5200吨的SPMT,总长80米,宽10米,共512个车轮。1994年,雷滕迈尔组建了TII集团(即:国际工业用运输车辆集团),成员包括德国索埃勒、克玛格(Kamag)和法国尼古拉斯(Nicolas)。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     SPMT系列由4轴与6轴模块组合,其特点是:配置动力头(PPU),静压驱动,电子/液压控制多方位转向系统,平板靠液压系统升降,它尤其适用于海洋石油平台移位, 最大组合吨位达15000吨左右。平板可用起重设备吊运,可用集装箱转场运输。
    自行式液压平板车主要由车架轮轴、悬挂系统、转向系统、液压系统、制动系统、动力系统、控制系统等设备组成。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构,包括主梁、副梁、横梁、斜支撑和端梁。轮轴安装在车架底部,沿车架两侧纵向安装能够独立转向的轮轴,每个轮轴安装2只轮胎。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     常见的平板车每纵列有2-7轴线,每轴线2个轮轴、4只轮胎。为了降低整车重心,一般选用小直径而大载重的钢丝子午线宽轮毂轮胎,每只轮胎承重4吨左右。为了运载宽体货物,可以将平板车横向拼接,组成2纵列、3纵列、4纵列。为了运输超长货物,平板车可以纵向拼接成不同轴线。通常一辆2纵列、5轴线的平板车,载重可达百吨以上。拼接的平板车越多,载重量越大。各独立的平板车之间,也可以通过连接各车控制系统,实现联动操作。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     平板车悬挂系统支撑在副梁上,起到支撑轮轴的作用。采用轴串联液压式,分为前(后)、左、右3组,用油管分别串联成3个闭合回路,各与控制箱的阀门相通。通过控制箱调节某一回路,使每个车轴悬挂的液压活塞顶起或收缩,车身随之升起或下降,起伏可达70厘米左右。这样既便于装卸货物,也可调节车身平衡,横向或纵向通过坡道。遇到坑坑洼洼的路面时,通过油缸压力平衡,每个车轴悬挂会自动找平,调节各车轮的载荷平衡,防止个别车轮超载爆胎。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图   欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     平板车又长又宽,为了缩小转弯半径,每个车轴都可以360度全轮转向,转向机构采用液压-机械传动。在公路直线路段和较大的弯道上行驶时,平板挂车用牵引转向,长货挂车用中心自动转向;在通过较小弯道或在装卸现场停靠就位时用控制转向;桥式挂车也应用控制转向,以便精确地按既定线路行进或停靠。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     平板车动力模块由柴油发动机、液压泵、限压阀、油箱、控制面板等部分组成。柴油发动机带动液压泵,输出液压动力,驱动各轮轴上的液压马达,使车辆运行。液压回路安装有限压阀,限制回路最高压力,防止因压力过大而损坏液压元件。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图     平板车制动系统由气路、控制执行机构组成,包括行车制动和驻车制动。控制系统包括车端控制箱、控制元件、系统软件、遥控器、并车连接线等部分组成。 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图 欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图
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