大件运输车: 期盼行业规范

发布日期:2015-02-09 10:52:15   点击数:

004.jpg     大件运输行业受政策影响较大。本文通过对一位大件运输用户的采访,了解近年来大件运输市场情况以及政策和治超对行业的影响, 反映终端用户的期望。
  侯师傅是一位从事大件运输多年的车主,他向记者介绍了他对近年来大件运输市场的看法。
 
  2013年大件运输市场业务量稳中有升
  侯师傅认为,相对于普通货运,大件运输受政策的影响更大。他向记者历数了近几年来大件运输行业的相关情况:2009年和2010年的大件运输业务较多,是由于当时受万亿元投资的拉动;2011年和2012年很多交通类项目都缺乏资金, 因此大件运输业务量减少很多;2013年各行业开复工项目较多,所以是大件运输相对丰收的一年,但2013年的业务量依旧不及2009和2010年。侯师傅对于2014年大件运输市场形势的预测比较乐观,他认为会稳中有升。
  据悉,按大件运输货物的种类来分,2013年风电扇叶增加较多,而钢铁、冶金设备的运输量在减少。因国家提倡节能减排和利用清洁能源,各地对能源进行集约化利用,因此石油化工企业、煤化工企业纷纷进行设备改造,因此大型化工设备的运输量增加较多。2013年国家能源局整顿之后,一些受压未审批的项目都被审批通过了,所以各地申报的风电项目启动较多,使得风电扇叶的运输量增加。和2012年相比,2013年工程机械的运输量也在增加,例如大同到西安的铁路和西安到宝鸡的铁路都在建设中,各地的公路铁路隧道和地铁建设需要运输的大量大型钻机。
  据介绍,高速公路的主体建设工期一般是2年: 路基施工1年,路面施工年,少数控制性工程例如特大隧道的工期较长,终南山隧道的工期就长达年,高铁的建设工期一般是4年。因此,在高速公路和高铁的施工期内,对大件运输的需求会保持在较高水平。
  由此可见,2013年大件运输行业有序发展,运输量平稳中有上升。
 
  大件运输户添置车辆的意愿不强烈
  据介绍,1辆大件运输牵引车的牵引总质量为40-130t,使用周期为6-7年,1年的行驶里程是4-5万km。往往动力越大的车,年行驶里程越少。2013年虽然大件运输总量有所上升,但运费不涨,而成本却一直上升,因此利润率在下降,同时添置车辆会占用流动资金,对于运营不利,因此各家大件运输企业新购的车辆不多,用户新购车辆的意愿也不强烈。侯师傅坦言,2013年三角债问题很严重,往往是购买产品的客户拖欠制造厂商的货款,制造厂商又拖欠供应商的货款。他们大件运输户也受到影响。
  侯师傅介绍说,自2013年8月份营改增以来,由于成品油可以抵扣税费,导致很多货主用油卡来支付部分运费。有时候总额为100万的运费,客户会付60万甚至是70万的油卡。油卡占用了资金,让大件运输户很头疼。这反映出营改增的配套政策不足。
  
  “没有入口检测的公路网,好似没有防火墙的电脑”
  侯师傅认为,没有人口检测的公路网,好似没有防火墙的电脑。对于大运输行业来说,有好的政策和规范的管理相当重要。大件运输户的资质由道路运输管理部门(运管)来管理,大件运输车在路上的运输情况则由交通部门来管理,多层管理存在诸多不足, 乱收费现象也屡禁不止。自2013年12月10日起,交通运输部在全国集中开展3个月的交通运输行业公路执法专项整改活动以来,重点抓交通运输行业公路执法人员违规上路检查执法、对非法超限运输车辆只罚款不卸载以及办理罚款年票、月票等10个问题的整改。侯师傅感觉到最近公路三乱有所遏制,这是大的交通部成立以来第一次全国性的治理。对于厂家来说,做好产品,提供好的服务固然重要,而家制度层面的努力也十分关键。下一步全国严格治超后,将会拉动大件运输车的销售。
  侯师傅个人比较推崇四川省的做法。2013年11月, 四川省交通运输厅和公安厅联合发布《关于加强道路交通安全管理的公告》,要求2014年1月1日起对进入四川省境内高速公路的卡车进行人口计重的双超治理。有关部门在高速公的入口处设立检查站,对进入高速公路的卡车进行检查,通过检查之后才能进人。侯师傅坚信,各个执法部门从源头抓起,这样的治超行动持续下去,四川省和周边省份的大件运输车市场将会重新洗牌,用户会购置符合标准的大件运输车。同时他也期望全国各地都能有统一的标准,并做到严格、规范、科学,将恶性竞争转为良性竞争,让非法运输车寸步难行,让守法运输车一路畅通,真正做到“物畅其流”,这对大件运输用户、重卡生产企业、托运方等各方都是有利的。(梅 振)
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